Memuatkan bagasi dan kargo untuk pesawat merupakan bahagian penting dalam operasi. Ini bukanlah sesuatu yang sering kita pertimbangkan – sudah tentu, melainkan jika ia mempunyai masalah. Pemuatan dan penyimpanan bagasi berbeza dari pesawat ke pesawat. Pada pesawat yang lebih kecil, ini cenderung berlaku secara manual, tetapi kadangkala kontena digunakan.
Mengambil bagasi dari kawasan daftar masuk, melalui lapangan terbang dan menaiki pesawat adalah bahagian penting dalam infrastruktur lapangan terbang. Semua lapangan terbang utama menggunakan beberapa bentuk sistem pengendalian bagasi automatik. Ini menggunakan tali sawat dan sistem pemantul untuk membawa bagasi yang ditag dari kawasan daftar masuk ke kawasan pemuatan atau penyimpanan. Ini juga boleh membolehkan pemeriksaan keselamatan.
Bagasi kemudiannya disimpan atau dimuatkan ke dalam troli untuk penghantaran oleh pesawat. Setakat ini, proses ini kebanyakannya secara manual. Tetapi sesetengah syarikat penerbangan telah mula mempertimbangkan automasi.
British Airways memulakan percubaan penghantaran bagasi automatik di Lapangan Terbang Heathrow pada akhir tahun 2019. Ini menggunakan troli automatik untuk mengangkut bagasi yang dimuatkan terus dari sistem pengendalian bagasi ke pesawat. ANA juga menjalankan percubaan berskala kecil sistem bagasi autonomi sepenuhnya pada awal tahun 2020.
Simple Flying mengkaji idea robotik untuk menyusun dan memuatkan bagasi. Ini berpotensi untuk mempercepatkan pemuatan dan mengurangkan ralat serta kehilangan bagasi.
Selepas bagasi disusun dan dihantar, ia perlu dimuatkan ke dalam pesawat. Di sinilah prosesnya berbeza antara jenis pesawat. Pada pesawat yang lebih kecil, ia biasanya dimuatkan secara manual ke dalam ruang kargo pesawat. Semua pesawat serantau dan kebanyakan pesawat berbadan sempit melakukan ini. Walau bagaimanapun, siri A320 boleh menggunakan kontena.
Pemuatan bagasi pukal dipanggil "pemuatan pukal". Ini biasanya menggunakan tali sawat untuk mengangkut bagasi ke ruang kargo pesawat (walaupun ia mungkin tidak diperlukan pada pesawat terkecil). Kemudian muatkan bagasi dan simpan dengan selamat. Jaring digunakan untuk mengamankan beg dan kadangkala untuk membahagikan ruang kargo kepada beberapa bahagian. Memastikan pergerakan bagasi yang terhad semasa penerbangan adalah penting untuk pengagihan berat.
Satu alternatif kepada pemuatan pukal adalah dengan menggunakan kontena yang dipanggil peralatan pemuatan unit. Adalah penting untuk mengamankan bagasi di dalam petak kargo pesawat, yang lebih sukar (dan memakan masa) pada pesawat besar. Semua pesawat badan lebar (kadangkala A320) dilengkapi dengan kontena. Bagasi dimuatkan terlebih dahulu ke dalam ULD yang sesuai dan kemudian diamankan di dalam petak kargo pesawat.
ULD menyediakan saiz yang berbeza untuk pesawat yang berbeza. Yang paling biasa ialah kontena LD3. Ini digunakan untuk semua pesawat berbadan lebar Airbus dan Boeing 747, 777 dan 787. Kontena lain dioptimumkan untuk ruang kargo pesawat dengan saiz yang berbeza, termasuk 747 dan 767.
Bagi A320, kontena LD3 bersaiz kecil (dipanggil LD3-45) boleh digunakan. Ini mempunyai ketinggian yang lebih kecil untuk menampung ruang penyimpanan yang lebih kecil. 737 tidak menggunakan kontena.
Kaedah pemuatan kargo adalah sama seperti bagasi. Semua pesawat berbadan lebar (dan mungkin A320) menggunakan kontena. Satu kelebihan penting kontena dalam penggunaan barangan ialah keupayaan untuk memuatkan dan menyimpannya terlebih dahulu. Ia juga membolehkan pemindahan yang lebih mudah antara pesawat, kerana kebanyakan kontena boleh ditukar antara jenis yang berbeza.
Terdapat pengecualian untuk beberapa operasi pengangkutan baru-baru ini. Dengan perubahan pada tahun 2020 dan 2021, sesetengah syarikat penerbangan telah menukar pesawat penumpang dengan cepat untuk membawa kargo. Menggunakan kabin utama untuk memuatkan kargo membantu syarikat penerbangan terus terbang dan menyesuaikan diri dengan peningkatan permintaan kargo.
Operasi pengendalian darat dan pemuatan bagasi merupakan bahagian penting dalam operasi lapangan terbang dan pertukaran pesawat. Sila bincangkan butiran lanjut di ruangan komen.
Wartawan-Justin mempunyai hampir sepuluh tahun pengalaman dalam bidang penerbitan dan mempunyai pemahaman yang mendalam tentang isu-isu yang dihadapi oleh penerbangan hari ini. Dengan minat yang mendalam dalam pembangunan laluan, pesawat baharu dan kesetiaan, perjalanannya yang meluas dengan syarikat penerbangan seperti British Airways dan Cathay Pacific telah memberinya pemahaman yang mendalam dan langsung tentang isu-isu industri. Beribu pejabat di Hong Kong dan Darlington, UK.
Masa siaran: 13 Okt-2021